一处显示屏上尽览所有交通方式的信息
虹桥综合交通枢纽旅客信息管理系统进入安装调试阶段

文字：田久强  发布日期：2009-10-15

　　一座集轨路空三位一体、日旅客吞吐量将达110万人次的超大型、世界级交通枢纽中心的宏伟蓝图，正在广大建设者历时两年半的拼搏中渐渐变为清晰的现实。不出半年，在明年世博会举办之际，当你来到这座总建筑面积达120余万平方米的虹桥综合枢纽交通中心，在轨交线地铁、铁路客站、航站楼等多种交通方式之间作一番“上天入地”换乘时，一定希望着能在一处显示屏幕上尽览所有交通方式的班次等信息吧。

　　在这座汇集了机场、高铁、城铁、磁浮、地铁、公交（含长途、市内公交、专线巴士）、出租车等众多交通方式的虹桥综合枢纽，其国内的管辖牵涉交通部、铁道部和民航局等机构；市内的管理分属客管处、城交局、公安局等单位，如何有效地将各独立的交通方式之间信息协调组织整合到一个信息平台上，为旅客提供统一的信息服务，就成了摆在建设者面前一个异常复杂但又必须解决的难题。

　　为了建设一个大的信息交换平台，把各种信息资源从技术上整合在一起，机场指挥部信息系统部从2007年上半年就开始着手该课题的规划设计研究。他们克服了由于涉及的单位和投资主体众多，其平台的应用架构又涉及指挥中心、应用和通信、网络和机房以及基础设施等不同层面的整合难度，遵循“统一协调、信息共享、分块运营、一致对外”的总体目标，分阶段、分步骤地实施不同程度的整合技术方案。日前我们欣慰地获悉，一个有效整合了各种不同交通方式的信息系统、一个庞大的信息交互平台――虹桥综合交通枢纽旅客信息管理系统，国庆节前已完成机房的安装调试工作，将于今年年底完成全部安装及联动调试工作，并可望于虹桥枢纽各单项工程投入营运之际一并开通使用。即在明年3月份开通西航站楼、地铁二号线，明年下半年开通沪宁城际铁路、地铁10号线，2011年底开通京沪高速铁路的旅客信息管理系统。

　　虹桥综合交通枢纽中的每一个单位都有着自己相对独立的信息系统。而信息系统整合的关键就是要建立一个公共信息网络的平台。该系统可以使整个虹桥枢纽内的机场、高铁、城铁、磁浮、地铁、公交等各种独立运行交通方式，通过公共信息网络的平台实现信息互联互通、数据交互和信息共享。这样就能够做到在一处显示屏幕上显示所有交通方式的班次等信息，即在机场候机楼到达大厅能够看到铁路或长途客车班次、地铁或磁浮的首末班次和间隔的信息，一出高铁车站马上就能知晓航班信息或市区道路通行情况。据介绍，该系统建成后，无论是机场的到达大厅、还是高铁出站口；无论是地铁闸机口、还是公交（含长途、市内公交、专线巴士）的候车厅，通过分布在虹桥枢纽各处的76块显示屏就可为旅客和公众同时提供枢纽区域各种交通方式的计划班次、实时运行状态、换乘路线、停车位及市区路网情况等信息。这样就可以使无论身处何地的旅客，都能及时掌握整个综合枢纽全方位立体的交通信息，从而大大提高综合枢纽的整体客户服务质量。

　　市区道路监控系统的整合，需要与市公安局、市信息中心、高架支队、城交局、市政局、市交通信息网的市区道路信息连上网，把外部道路交通信息接进来，就可在虹桥枢纽各停车库出口为驾驶员提供实时的市区道路情况信息，如遇内环线高架显示拥挤，旅客就可以选择走中环或者外环线，绕开市区拥堵的路段。

　　外部信息系统的整合，就是要把分布在各地的相应的机房连接起来。由于上海虹桥和浦东两个机场的信息系统在规划设计上本身就是整合、统一的，所以两个机场的信息系统已通过40多公里的地下光缆连在了一起。这样，虹桥和浦东两个机场不仅能实现实时航班信息的相通，而且还可在虹桥机场远程值机办理浦东机场的机票了。

　　在枢纽日常运营中，高铁、城铁、磁浮、地铁及机场都有各自的运行指挥中心，在此基础上还将建设一个总的枢纽运行指挥中心（Hub Operation Center，HOC）来整合枢纽的运营管理。即将高铁、磁浮、地铁和机场各自日常运行的运营信息、消防报警、广播、CCTV及外部道路交通信息等核心系统，通过专用的接口、服务器和一系列的基础设施连接到枢纽运行指挥中心。在正常运营情况下，HOC通过旅客信息系统担负起各运营管理主体之间协调工作；而在紧急情况下，HOC则负责统一协调和发布应急处理措施，为旅客提供明确的指引信息；若在发生重大突发事件时，HOC还将迅速及时启动应急预案，以调动应急资源进行现场处置。

　　作为这座几乎是世界上最复杂的综合交通枢纽，有很多的矛盾需要协调，因此它的信息系统的一体化也是一件异常复杂的事情。如果这个统一、高效的信息管理平台建设和管理好了，这在国内算得上是开创性的，必将成为我国交通一体化枢纽信息系统建设的一个范例。