文字：何君  发布日期：2009-08-13

　　近日，民航局桥载设备代替飞机辅助发动机（APU）现场调研会在浦东机场举行，来自民航华东地区管理局、首都机场、上海机场、广州白云机场以及国航、南航、东航、海航、民航大学等民航单位的40多位领导和专家齐聚浦东机场，就桥载设备定价方式、计时手段和操作服务标准等核心问题进行了深入探讨和交流，畅谈了行业内采取桥载电源和空调设备代替APU的实际应用以及发展问题，并对浦东机场桥载设备配置情况和操作服务流程进行了实地考察。作为承办方的上海国际机场股份有限公司结合浦东机场实际运营管理情况交流了工作经验，与会人员对浦东机场在桥载设备代替APU工作方面所取得的成绩给予了高度评价，认为浦东机场桥载设备推广工作走在了全国民航前列，取得的经验值得国内各机场借鉴。

　　桥载400HZ电源和飞机空调做为登机桥的主要附助设施，依靠电力提供能源，比通过APU向飞机提供电源、气源和空调等，具有低成本、无噪声、无排放、更安全和舒适等优点。飞机每小时运行APU平均消耗的航空煤油为70至400公斤，使用桥载设备代替APU，不仅节约APU的维护费用，同时延长了APU的使用寿命，有效降低航空公司的运行成本。另外，飞机在靠桥期间长时间运转APU，所产生的空气污染及连续的噪音已经成为机场乃至周围地区的主要污染源之一，使用桥载设备代替APU可以有效地减少对周边环境的污染。

　　目前，在欧美及发达国家，桥载设备已被普遍应用。在国内，由于航空公司内部成本控制意识相对薄弱，以及部分机场地面配套设施不完善、桥载设备引入时间相对较晚等原因，导致航空公司使用桥载设备的积极性还不高。近几年来，随着人们环保意识的增强以及世界能源的日益紧张，使用桥载设备代替APU的优越性越来越突出，桥载设备逐渐得到了国内机场的普遍关注。浦东机场自2005年起，通过组建项目组，召开推广介绍会、调整收费标准、延伸产品附加服务等一系列的营销手段，积极主动开拓市场。4年来经过不断努力、摸索和实践，浦东机场桥载设备工作已初具雏形。国内外航空公司客户已由原来9家发展为36家，产生了十分可观的经济效益和社会效益，真正的实现了机场和航空公司的双赢。